CBR250R MC14,MC17 ドライブスプロケット


　もう、国内外に新品部品は無いんです。
　純正歯数は14T,チェーンサイズは520。
　純正品番は23801-KT7-000、或は23801-KT7-750。
　数年前に、HONDA部品で「残り1個です」状態で、既に廃番とのこと。

　純正品が廃番ならば、頼みの綱の社外品。
　で、見てみるとXAM(旧AFAM)、サンスター、どちらも設定なし。
　ISAは、ドリブンしか造ってないから選びようがない。

　MC19用は、純正サイズの428とか、520コンバート設定がサンスターに存在しますが、
MC17用は無し。
　MC19は固定方法もネジ2個ー＞センタ止め１個に変わったし、スプライン形状が異なるのでMC19用は付きません。
　エンジン形式はMC14で一緒なのに、細部が全く異なるんですねぇ。
　当時は半年ごとにモデルチェンジや新車が出てくるような、夢のような時代でした。
　バブル期だったしレプリカブームだったし。

　何故、社外品で造っていないのか？
　サイレントダンパーリングが付く設計だから？
　いや、そんなんモノ付けなくたって、どうでもいいでしょ。

　フィキシングプレートが円形で、他の車両とは設計思想が違うから？
　いや、そもそも社外品スプロケットはプレート付きで売ってないでしょ。

　固定ネジのPCDが39mmと、他の車両と規格が違うから？

　えぇ、殆どの車両が、34mmか、42mmなんですねぇ。でもここは関係ないよね。

　30年前のバイクの部品造ったって、買う人いないって事なのか。

　CBR250Rって、昭和の製造だったんですねぇ。レプリカブームで皆膝こすって走ってた時代です。

　MC17専用になっちゃって、他の車両に共通で使えないから尚更需要が少ないという事なのか。

　他車両の流用情報も、全く無し。無し。無し。


　今、ZTR250に、CBR250RMC17エンジンをスワップしようと画策しています。
　というか、ZTR250は最初からエンジンスワップ前提で購入しました。
　「工賃30万円で承ります」な業者さんがいらっしゃいます。

　まぁ、それぐらいの工数はかかると思います。

　中華バイクに国産車両のエンジンスワップは、最も効率のいいカスタマイズと言えます。

　新品中華エンジンよりも、中古日本製エンジンの方が高性能だし、信頼性も高いし。

　エンジンだけがヤフオクに出品されてますが、これに手を出すのは得策とは言えません。

　電装パーツが大量に必要なので、いろいろ買い込むと高くつきます。

　CDIとか既に廃番だし。プラグケーブルや、点火コイルすらも怪しいし。

　不動車両を安く買って、部品取りして、余った部品をヤフオクで捌く。が最も効率がいいです。

　てことで、スプロケット事情を知らずにMC17を手に入れました。

　キャブ清掃だけではどうにもならなかったので、キャブは別途ヤフオクで入手して、廻るようにはなりました。他に問題が無くて良かったです。

　さてスプロケットどうしよう。

  一個￥３０００位で買える部品なのに、これが無くて走れないじゃバカみたい。

　VT250あたりにしとけばよかったのか？？