ZTR250って、こんなクルマです。

　250CCサイドカー登録なトライクので、普通自動車免許で運転できます。

　ヘルメットもシートベルトも要りません。

　4点式シートベルトが付いてますが、法的使用義務はありません。（私は使うよ）

　中国製です。

　開発に、日本人、イタリア人も関わってるらしいですが、製造は中国です。

　新車時から「要改善点」が満載で、「大陸品質を許容できる」人以外、手を出してはいけません。

　「ガレージにエアツールとコンプレッサと溶接機があるよ」って方にはお奨めします。

　ポツポツ手を入れてきたので、ブログに綴っていこうと思います。

　先ず、購入前に誰かの整備ブログで見た、フロントアッパーアームのピロボール取り付け位置の調整をしました。　

　この仔は中国製だってのに、凝りに凝った構造になっていて、可動部全てピロボール、プッシュロッド式のダブルウイッシュボーン構造。見た目はF1車両のサス回りです。

　ショックアブソーバが強調された「ボディデザインに惚れて買った」って方も多いのではないかと。
　私は嫌なんですけどね。

　ハンドルのロックツーロックも僅か2回転です。

　でも、中国製。

　ピロ足のくせにギシギシ言って、滑らかに動きません。

　普通の自動車は、ゴムブッシュを介して組まれてるので誤差は吸収されます。

　トヨタだって、ベンツだって、スーパーセブンだって、皆ゴムブッシュマウントです。

　ゴムが介在しないピロ足は、取り付け位置に誤差を許容しません。

　この仔の場合、車体側の取り付け部の内幅と、2個のピロボールの間隔が合っておらず、アッパーアームを強引に開かせながら固定しています。

　こんなふうに応力掛けちゃ駄目でしょ。

　船済みの際は、フロント廻りはバラした状態で梱包されてるので、輸入業者が組んでるのかと思いますが、中国製バイクばかり弄ってると「これじゃ駄目だ感」が無くなるのですかね？

　それとも、バイクのサスとは違うから知らないのか？

　業者さんに納入される際はこんな感じらしいです。（私の購入先は違います）

　ジャッキアップして、ピロ止めのM14ボルトを四本とも緩めたら、左右とも上前側に隙間が空きました。

　1.5mm開いたから、とりあえず付いてたワッシャの位置変えて組んで、後で0.5tのシムと、追加のワッシャを手配することにします。

　ギシギシが無くなり、ちゃんと押せば沈むようになりました。シム追加でもっと改善されるでしょう。

　左右とも1.5mmだったから、工作精度は思った以上にいいのかもしれません。

　2月2日追記
　　手配した0.5mmシム追加でスキマを埋めました。
　　上が1.5mm、下が0.5mmのスキマでしたが、全く別物に進化しました。
　

　

　「こんなモンだろう」と乗られてた方。

　簡単だから、是非チェックしてみてください。ジャッキで上げて、M14緩めるだけです。

　隙間が空いたら改善の余地ありです。見違えるはずです。

　他にもやった作業が沢山ありますので、また後日。